廣東鋼護筒*河從*城區西南向東北蜿蜒，將城市劃為東西兩岸，隨著城市框架的不斷拉大，市民跨河高效通行需求非常迫切。去年以來，*市住建局先后啟動建設中華路*河大橋、興華路*河大橋、黑龍江路*河大橋等重大橋梁工程，并拓寬改造了光岳路*河橋、柳園南路*河橋等橋梁，有效提升了城市道路通行能力。

2021年*市住建局將光岳路*河橋拓寬工程納入到“我為群眾辦實事”民生項目中來。2021年年底，*市光岳路*河橋拓寬改造工程完工，半封閉半年之久的光岳路*河橋全新亮相。改造之前，光岳路*河橋每逢上下班高峰期都出現擁堵，車輛通行緩慢。改造完成后，由之前的總寬度27米雙向6車道，變為總寬度56米，雙向10車道，大大提升了通行效率。

在光岳路*河橋南側，一座蓮花造型的大橋“浮”在河面，*市興華路跨*河大橋施工基本完成。據施工單位中建八局興華路跨*河大橋項目負責人任志成介紹，目前正在進行橋面附屬結構建設，大橋整體具備通車條件。

興華路跨*河大橋是國內首座碳纖維索車行斜拉橋，除碳纖維索應用外，還在下穿通道位置應用波紋鋼結構形式代替傳統的混凝土結構形式，在國內城市地下通道中首次使用此種箱形斷面結構波紋鋼。波紋鋼結構可以實現工廠化制造、現場裝配，提高施工速度，減輕對環境和既有交通的影響，耐久性也大大提高。

今年5月，預計大橋正式通車，屆時將連通興華路和灤河路，成為打通*市一條重要的城市次干路，在東昌路*河橋和光岳路*河橋之間約2公里范圍形成一條常規公交干線，完善城區道路交通體系和城區公共交通系統。

廣東鋼護筒在*城區與*開發區北部，黑龍江路跨*河大橋打通了開發區東西向交通的發展軸。據了解，黑龍江路跨*河大橋是*市區坐落在*河上的唯一一座中承式鋼桁拱橋，為在建的魯西第一拱，也是全國首座采用UHPC橋面系的中承式鋼結構桁架拱橋。今年6月底全線具備主橋通車條件，建成后將促進北部商貿區和生物科技園等地發展，保障城區各重要交通設施快速、有效的聯系。

自古以來我國都有著基建狂魔的稱號，基本上出自國人建筑師之手的建筑物，都會收到世界各國建筑師的好評，就好比位于六盤水的這一奇特的建筑物，號稱世界上第一高大橋。

站在橋上能夠看到當地的絕美風光，而整體橋梁建設也讓人贊嘆不已，稱贊不愧是擁有著特殊名號的，國人建筑師所建筑出來的奇特建筑。

這座號稱世界第一高的大橋叫做北盤江第一橋，基本上從六盤水城區往邊境開，半個小時的車，就能夠到達這道橋所在的位置。毫不夸張的講，這里就是當初讓*直呼，難于上青天的蜀道，而這座奇特的大橋，就建造在了兩座山頂之上，中間橫跨了一條巨大的山澗。

整座大橋將云南和貴州兩個省份連接在了一起，因此當初建造橋梁的時候，云南和貴州兩省也各自出了不少的力。橋長一共1340m左右，橫跨兩個山體之上，據了解這座橋到谷底的垂直距離，居然高達560m左右。

這個高度就相當于有，兩個高層建筑物壘起來一樣，所以如果我們從上往下看，是會讓人兩腿發軟的，我們建造的這座大橋，要比新幾內亞那邊的海吉焦峽谷大橋，還要高100m左右的樣子，因此確實是世界當之無愧的第一大橋。

整體大橋建設的十分簡單，基調選擇了我們的中國紅，而整體路況則是，直伸到對面中間，沒有任何的彎彎繞繞，周圍是兩個巨大無比的h型建筑物，連接撐起了整座橋的重量，往往這樣的簡潔之美，更能夠體現我們中國建筑師的特殊功底。

廣東鋼護筒遠遠的望過去，就好像是一座憑空出現的大橋，輕飄飄的搭建在了兩座山峰之上，沒有任何的固定器材，整體感覺十分不可思議。但真正在橋上行走的人可以發現，這座橋的質量，以及固定能力絕對是沒的說，就算是整座橋上都擠滿了車輛，這座橋都穩穩當當的，不會出現任何問題。