廣東鋼護筒*河從*城區西南向東北蜿蜒,將城市劃為東西兩岸,隨著城市框架的不斷拉大,市民跨河高效通行需求非常迫切。去年以來,*市住建局先后啟動建設中華路*河大橋、興華路*河大橋、黑龍江路*河大橋等重大橋梁工程,并拓寬改造了光岳路*河橋、柳園南路*河橋等橋梁,有效提升了城市道路通行能力。
2021年*市住建局將光岳路*河橋拓寬工程納入到“我為群眾辦實事”民生項目中來。2021年年底,*市光岳路*河橋拓寬改造工程完工,半封閉半年之久的光岳路*河橋全新亮相。改造之前,光岳路*河橋每逢上下班高峰期都出現擁堵,車輛通行緩慢。改造完成后,由之前的總寬度27米雙向6車道,變為總寬度56米,雙向10車道,大大提升了通行效率。
在光岳路*河橋南側,一座蓮花造型的大橋“浮”在河面,*市興華路跨*河大橋施工基本完成。據施工單位中建八局興華路跨*河大橋項目負責人任志成介紹,目前正在進行橋面附屬結構建設,大橋整體具備通車條件。
興華路跨*河大橋是國內首座碳纖維索車行斜拉橋,除碳纖維索應用外,還在下穿通道位置應用波紋鋼結構形式代替傳統的混凝土結構形式,在國內城市地下通道中首次使用此種箱形斷面結構波紋鋼。波紋鋼結構可以實現工廠化制造、現場裝配,提高施工速度,減輕對環境和既有交通的影響,耐久性也大大提高。
今年5月,預計大橋正式通車,屆時將連通興華路和灤河路,成為打通*市一條重要的城市次干路,在東昌路*河橋和光岳路*河橋之間約2公里范圍形成一條常規公交干線,完善城區道路交通體系和城區公共交通系統。
廣東鋼護筒在*城區與*開發區北部,黑龍江路跨*河大橋打通了開發區東西向交通的發展軸。據了解,黑龍江路跨*河大橋是*市區坐落在*河上的唯一一座中承式鋼桁拱橋,為在建的魯西第一拱,也是全國首座采用UHPC橋面系的中承式鋼結構桁架拱橋。今年6月底全線具備主橋通車條件,建成后將促進北部商貿區和生物科技園等地發展,保障城區各重要交通設施快速、有效的聯系。
自古以來我國都有著基建狂魔的稱號,基本上出自國人建筑師之手的建筑物,都會收到世界各國建筑師的好評,就好比位于六盤水的這一奇特的建筑物,號稱世界上第一高大橋。
站在橋上能夠看到當地的絕美風光,而整體橋梁建設也讓人贊嘆不已,稱贊不愧是擁有著特殊名號的,國人建筑師所建筑出來的奇特建筑。
這座號稱世界第一高的大橋叫做北盤江第一橋,基本上從六盤水城區往邊境開,半個小時的車,就能夠到達這道橋所在的位置。毫不夸張的講,這里就是當初讓*直呼,難于上青天的蜀道,而這座奇特的大橋,就建造在了兩座山頂之上,中間橫跨了一條巨大的山澗。
整座大橋將云南和貴州兩個省份連接在了一起,因此當初建造橋梁的時候,云南和貴州兩省也各自出了不少的力。橋長一共1340m左右,橫跨兩個山體之上,據了解這座橋到谷底的垂直距離,居然高達560m左右。
這個高度就相當于有,兩個高層建筑物壘起來一樣,所以如果我們從上往下看,是會讓人兩腿發軟的,我們建造的這座大橋,要比新幾內亞那邊的海吉焦峽谷大橋,還要高100m左右的樣子,因此確實是世界當之無愧的第一大橋。
整體大橋建設的十分簡單,基調選擇了我們的中國紅,而整體路況則是,直伸到對面中間,沒有任何的彎彎繞繞,周圍是兩個巨大無比的h型建筑物,連接撐起了整座橋的重量,往往這樣的簡潔之美,更能夠體現我們中國建筑師的特殊功底。
廣東鋼護筒遠遠的望過去,就好像是一座憑空出現的大橋,輕飄飄的搭建在了兩座山峰之上,沒有任何的固定器材,整體感覺十分不可思議。但真正在橋上行走的人可以發現,這座橋的質量,以及固定能力絕對是沒的說,就算是整座橋上都擠滿了車輛,這座橋都穩穩當當的,不會出現任何問題。